Introduction

L'utilisation d'un différentiel à blocage commandé n'est pas difficile en soi. Il suffit de tirer le levier ou de tourner le bouton, et c'est fait. Encore faut-il le faire à bon escient. Le blocage permet de faire tourner à la même vitesse les deux axes sortant du différentiel.

Utilisation du blocage de différentiel central

Sur un 4x4 permanent, disposant d'un différentiel central, le blocage de ce différentiel permet aux ponts avant et arrière de tourner à la même vitesse, les différentiels avant et arrière continuant à répartir le mouvement entre les roues gauche et droite. Ce blocage est à utiliser lorsque l'adhérence devient faible, car sinon il suffirait d'une roue qui patine pour immobilier le véhicule. Il rend le véhicule sous-vireur et moins maniable. En tout-terrain, pour faciliter certaines manoeuvres, il peut donc être préférable de le débloquer momentanément. Comme tout blocage, il ne faut pas l'utiliser sur chaussée adhérente, faute de quoi vous pourriez user prématurément les pneus et la transmission.

Utilisation des blocages de différentiels avant et arrière

Le blocage de pont (avant ou arrière) est à utiliser lorsque des roues manquant d'adhérence vous interdisent toute progression du véhicule. Il permet alors de solidariser deux roues d'un même essieu. Cela est valable dans un croisement de pont, ça l'est beaucoup moins dans un bourbier où de toute façon toutes les roues sont logées à la même enseigne...
Une fois le blocage de différentiel enclenché, gardez à l'esprit que si vous êtes en dévers, le blocage pourra vous entrainer du côté de la pente et que si vous voulez manoeuvrer, il cherchera à vous faire tirer tout droit. Deux bonnes raisons pour n'utiliser le(s) blocage(s) que ponctuellement, et pour privilégier le blocage arrière au blocage avant (pour ceux qui en disposent).

Exemple d'utilisation d'un blocage de différentiel arrière (vidéo WMV, 3.3 Mo)

Technique: le différentiel à blocage commandé

Ce système est mécaniquement simple. Comme le montre l'image ci-contre le blocage commandé revient à solidariser un arbre de roue avec le boîtier du différentiel grâce un système de manchon coulissant. Ainsi, cet arbre de roue, et donc l'autre aussi si vous avez compris le principe de base du différentiel, sont solidaires du boîtier et ils ne peuvent plus tourner à des vitesses différentes. Si une des roues perd de l'adhérence, la seconde à l'opposé continuera de faire avancer le véhicule mais attention à être gentil sur l'accélérateur car celle-ci recevra 2 fois plus de couple.

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