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Les différentes transmissions des 4x4

Le 4x4 enclenchable | La transmission intégrale permanente | Les exceptions

  La transmission classique : 4x4 enclenchable

C'est la transmission que l'on retrouve sur les 4x4 traditionnels, de la Jeep MB au Patrol GR en passant par le Samuraï.

En temps normal, sur surface adhérente, on roule en position 4x2, c'est-à-dire que seules les roues arrières sont motrices.

Lorsque l'on vient à manquer d'adhérence, on décide de "craboter" le pont avant. On est alors en 4 roues motrices. Dans la mesure où il n'y a pas de différentiel entre le pont avant et le pont arrière, ces derniers vont nécessairement tourner à la même vitesse.

En virage, le pont avant parcourt plus de distance que le pont arrière, et à ce titre il aurait besoin de tourner plus vite que le pont arrière. Or, en position 4x4, ce n'est pas le cas, puisqu'il n'y a pas de différentiel central. C'est pourquoi cette position est à réserver aux surfaces peu adhérentes et permettant un léger dérapage du train avant : neige, boue, sable… Rouler en position 4x4 sous la pluie serait préjudiciable à vos organes de transmission…

Liste non exhaustive de 4x4 enclenchables : Aro (tous modèles), Auverland (tous modèles), Daihatsu Feroza, Rocky, Ford Maverick, Isuzu (tous modèles), Jeep MB, CJ, Wrangler, Cherokee (sauf 2.8TD, 3.7 et 4.0), Land Rover Series, Mercedes G (séries 460 et 461), Mitsubishi Pajero I, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Montero, Nissan (tous modèles sauf X-trail), Opel (tous modèles), Peugeot P4, Santana (tous modèles), Suzuki (tous modèles), Toyota Land Cruiser (séries 40, 50, 60, 70, 105), Runner, UMM Alter, Volkswagen Iltis

  La transmission intégrale permanente
Il s'agit du type de transmission qui se rencontre de plus en plus…

Ici, la transmission s'effectue par les 4 roues, en permanence. Du coup, pour permettre au pont avant de tourner plus vite en virage que le pont arrière (et oui, il parcourt une distance plus importante…) on a ajouté un différentiel inter-pont, aussi appelé différentiel central.

En cas de patinage de l'une des 4 roues, le différentiel inter-pont et le différentiel du pont (celui dont une roue patine, vous suivez ?) vont renvoyer la puissance sur cette roue et la voiture sera immobilisée. Aussi, on a la possibilité de verrouiller le différentiel central sur la plupart des 4x4 (nous ne rentrons pas dans le détail de la manipulation, elle diffère d'un modèle à l'autre) et de solidariser les ponts avant et arrière. On se retrouve alors exactement sur un pied d'égalité avec un 4x4 enclenchable qui serait en position 4x4. Là aussi, cette position est à réserver aux zones à faible adhérence…

Liste non exhaustive de 4x4 permanents : Audi Allroad, Daihatsu Terios, Hummer (tous modèles), Jeep Grand Cherokee ZJ, Lada Niva, Land Rover 90, 110, Defender, Discovery et Range Rover, Lexus RX300, Mercedes G (série 463), Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser (séries 90, 100, 120), RAV4, Volkswagen Touareg

Les exceptions

Nous allons tenter de vous donner un aperçu de ce qui se pratique et qui n'entre pas dans le cadre général évoqué plus haut. Attention à ne pas vous mélanger les pinceaux par la suite

  Mitsubishi : le Super Select
Levier de commande d'un Pajero IIICette transmission est sans doute ce qu'il se fait de mieux dans le genre. Vous pouvez rouler en 2 roues motrices, auquel cas votre véhicule est une simple propulsion, ce qui est bénéfique à l'usure des pièces, les frottements, la consommation, etc… Mais vous avez aussi une position 4x4 permanent, avec les 4 roues motrices et le différentiel inter-pont. Ce qui vous autorise à rouler sur surface adhérente en 4 roues motrices, ce qui est intéressant sous la pluie, entre autres… Bien sur, vous avez la possibilité de verrouiller ce différentiel central si le terrain le réclame. Dans ce cas, vous retrouvez la configuration 4x4 traditionnelle.

Véhicules utilisant cette boite de transfert : Pajero II (sauf version GL), Pajero III (sauf certains 2.5TD), et certains Pajero Pinin.

  Jeep : le Select-Trac
Levier de commande d'un Jeep Cherokee

Le principe est le même que pour le Super Select de Mitsubishi. On a le choix entre rouler en simple propulsion (4x2), soit en 4x4 permanent grâce à la présence d'un différentiel central. Bien entendu, on peut ensuite verrouiller ce différentiel central si les conditions l'exigent…

Véhicules utilisant cette boite de transfert : anciens Cherokee (sur version 4.0), et actuels Cherokee (sur versions 2.8TD et 3.7 V6)


  Les fausses transmissions intégrales
Interrupteur de commande du Ford Maverick On les appelle aussi les 4x4 permanents non-permanents
Ces véhicules, en conditions normales de roulage, sont de simples 2 roues motrices. Lorsque l'une de ces 2 roues perd de l'adhérence, le véhicule passe progressivement en 4 roues motrices (grâce à un embrayage multidisque, un coupleur, ou autre système équivalent). C'est ce type de transmission qu'utilisent la plupart des SUV, mais aussi quelques 4x4 plus traditionnels.

Liste non exhaustive: Chevrolet Tahoe, Ford Explorer, Honda CRV, Jeep Grand Cherokee WJ, Land Rover Freelander, Mazda Tribute, Nissan X-trail (en position Auto), Renault Scénic RX4, et tous les véhicules utilisant une transmission de type Syncro ou Haldex (VW Golf Country, Volvo XC90…)

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