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Un Toyota Land Cruiser très préparé à coeur Nissan

On peut aimer un modèle pour ses qualités, et cependant être lucide sur ses défauts. Exemple concret : Brice aime les BJ et notamment leur look inimitable, mais en regrette parfois le châssis aux caractéristiques un peu datées. Avec un peu d’imagination, il a trouvé des solutions.



Les Land Cruiser ne sont pas des véhicules à caisse monocoque mais à châssis séparé. Et le côté intéressant des châssis séparés, c’est de permettre le remplacement d’une carrosserie par une autre. C’est ce qu’a fait Brice.

Si ce véhicule ressemble très fortement à un BJ40, il n’en est pourtant rien. Pour fabriquer patiemment et amoureusement son beau jouet, l’auteur est parti d’un LJ70 qui lui venait de son père. Il n’en reste plus grand chose aujourd'hui. En réalité, il reste du LJ le châssis et les ponts.



Le capot et la calandre sont ceux d’un BJ40, tandis que les portes sont maison. Le véhicule a ensuite été décoré aux couleurs de Red Bull, la boisson qui donne des ailes. Les phares à LED ont été trouvés pendant la foire du tout-terrain de Valloire. Ils sont secondés par une rampe de LED. La partie arrière, au dessin totalement spécifique, accueille des feux arrière d’origine Wortz et des phares de travail. C’est là que se loge un réservoir marin d’une contenance de 43 litres. Outre la publicité pour Red Bull offerte par un ami on trouve, juste derrière l’habitacle, le radiateur. C’est celui d’un camion-grue, prévu pour refroidir le moteur d’un véhicule fonctionnant de manière statique. C’est le mieux que l’on puisse trouver pour un 4x4 !



Le principal reproche fait aux LJ70 porte sur leur moteur un peu faiblard. Brice n’a pas ce problème car il a retiré le petit moteur 2L-T (un 2.4 litres turbo de 86 chevaux) pour le remplacer par le SD33T : le légendaire 6 cylindres 3.3 litres turbo qui équipe les vieux Patrol. Avec ses 110 chevaux et un couple de 26.0 mkg d’origine, il y a de quoi voir venir, d’autant que son turbo souffle à travers un intercooler tiré d’une Saab et qu’il dispose de petits réglages maison. Il est clair que notre Toyota ne manque plus de coffre. Et on ne vous parle pas de sa mélodie, à chaque démarrage. Côté transmission, le moteur 3.3 reste accouplé à la boite de vitesse et à la boite de transfert de Patrol 160.



Les ponts restent ceux du LJ70 mais ils sont suspendus par de nouveaux ressorts. Il s’agit de 4 ressorts avant de HDJ80 achetés d’occasion. Les amortisseurs arrière sont ceux d’un HDJ80, tandis que Brice ne connais pas l’origine de ceux qui sont montés à l’avant. Ils étaient tout simplement en stock à la maison. Les amortisseurs arrière, de marque Monroe, sont ceux d’un HDJ80 mais ils ont été montés en biais pour augmenter le débattement. Les 4 tirants de pont ont été modifiés pour la même raison. Bien entendu, des cônes anti-déboitement ont été posés.

Comme la mécanique Nissan fonctionne en 24 volts, tout le reste du véhicule aussi. C’est donc aussi le cas du treuil Ramsey de 4.5 tonnes monté avec une corde Plasma : c’est normalement un treuil 12 volts, mais qui a été monté ici en 24 V.



Quatre jantes d’occasion ont été transformées en Beadlock, ces jantes qui bloquent le flanc du pneu pour interdire le déjantage même à très basse pression. Elles ont été équipées de pneus de 37 pouces, des Maxxis Crawler LT. Des disques de freins ont ensuite été adaptés au pont arrière. Il a fallu pour cela piocher dans le catalogue Rover pour trouver des étriers de freins qui passent à l’intérieur des jantes.

Et puisqu’on parle de freins, Brice a monté des freins séparés sur son véhicule. Mais des freins séparés sur les 4 roues, et non 2 comme c’est généralement le cas. Cela explique les nombreux leviers dans l’habitacle. On dirait la cabine d’une niveleuse ! À propos de leviers d’ailleurs, mention spéciale aux leviers de vitesse et de transfert qui sont réalisés à partir de clefs à oeil Facom. Brice a un sacré goût ! L’habitacle est entièrement réalisé par ses soins. On y trouve un volant tulipé ainsi qu’une paire de sièges Césam.



Bien entendu, le « SJ70 » de Brice n’est plus homologué pour rouler sur route. Il faut donc l’emmener sur un plateau. Mais une fois cette étape passée, quel plaisir ! Le véhicule est à la fois efficace, mélodieux et esthétiquement très réussi. Pas étonnant que Brice n’ait aucune envie de s’en séparer !

Texte et photos : Manu Bordonado


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